作为紧凑型轿车领域内一款高性价比车型，比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)自从亮相以来受到了很多人的认可，对标的也一直是朗逸、轩逸、卡罗拉这些合资对手，甚至销量一度赶超，这就让合资车们感到“恐慌了”。

近日，秦PLUS DM-i冠军版车型正式上市，9.98万的起售价在着实让人大吃一惊，直接将插混车型的价格“打入”了10万元之内。不仅如此，冠军版车型的配置还比老款要高了不少，例如换装了8.8英寸液晶屏、搭载DiLink 4.0系统、内外新增配色等。那么秦PLUS DM-i冠军版“降价增配”后，它有哪些亮点技术呢?面对其他混动车型，它的优势还明显吗?

秦PLUS DM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.58万起 | 129辆

新车亮点介绍：

(资料图片)

新款车型在外观内饰方面没有太大的变化，依旧采用龙颜美学的设计，车头搭载多边形进气格栅，中间的横幅式镀铬饰条不仅提升档次感，同时多层次的造型也让车头更具立体度。车头两侧的大灯造型锐利，点亮后炯炯有神。

车身的姿态较为低趴，前低后高的设计凸显出这款车的运动气息，尺寸方面，新车长宽高为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，和同级车型相比较竞争力较强。尾部的造型依旧比较饱满，配备贯穿式尾灯，内部灯组细节处理精致。和老款相比较，外观新增了墨玉蓝的配色，时尚感很强。

秦PLUS DM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.58万起 | 129辆

内饰方面改变较大，首先就是换装了8.8英寸全液晶仪表盘，要比此前小尺寸的内嵌式设计更加的大气，显示的元素也更全面，让日常用车更为便捷。车机系统升级为DiLink 4.0系统，UI设计精美，而且操控的流畅度是可以给一个好评的，内部搭载的娱乐化、实用性功能比较全面。此外，根据不同车型，新车还升级了8扬声器、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、一体式运动座椅等，新增了暖阳棕的配色。

DM-i超级混动技术优势

除了这些软硬件外，这款车的核心优势在于，它搭载了比亚迪的DM-i超级混动技术，可以让这款车做到亏电油耗仅3.8L/百公里，而且综合续航突破1300km，这么看来，在“油电同价”的情况下，消费者当然更倾向于这款车了。DM-i超级混动，其实是以电为主的混动技术，在架构上，它是采用超安全大容量电池和高性能大功率电机为设计基础，主要依托于电机驱动车辆。而和一般的燃油车或者纯电车不同的是，发动机在混动模式下，只负责给电机进行供电，而并不参与动力输出，这样的好处就是，不仅省油，而且车主可以享受和纯电车一样的驾驶感受，无论是加速能力还是驾控，都要更有优势。

就拿秦PLUS DM-i冠军版来说，它搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS超级电混系统+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。简而言之，电量充足它就是一辆纯电车;电量不足，发动机参与进来负责“发电”，又可以跑很远了。而在81%的城市工况下，发动机处于熄火状态，完全零油耗。

DM-i和雷神动力孰强孰弱?

目前另一个比较火的技术就是吉利的雷神混动了，在技术上，雷神混动拥有HEV和PHEV两种形式，可以满足各种场景化的需求。在结构组成方面，吉利雷神智擎Hi·X使用1.5T发动机+电机+3挡DHT Pro变速箱组合而成。热效率超过了行业平均水准，而且还可以降低污染物排放，让汽油充分燃烧。雷神混动平台的核心技术为变频混动电驱3挡DHT Pro变速箱结构，这也是区别于其他混动车型的，可以有效提升发动机转速，获得加速能力。

DM-i和雷神混动相比较，后者虽然在后端加速能力上有所提升，但是因为多挡位加入后，系统工作逻辑匹配难度加大，处理不好就会出现顿挫感，影响形式平顺性。而且因为这项技术目前覆盖车型少，外加价格较高，因此不如搭载了DM-i系统的比亚迪车系销量好了。此外，因为比亚迪的DM-i全系都采用PHEV结构，可以上绿牌，续航又超过同级燃油车，还没有纯电车的“里程焦虑”，还有刀片电池的技术优势，自然获得市场认可了。

总结：整体来看，秦PLUS DM-i冠军版的优势是很明显的，DM-i超级混动系统能够带来更低用车成本，这项技术和对手相比较也更稳定可靠，的确是比较适合较为保守的中国车主。那么，你觉得9.98万起降价增配的秦PLUS DM-i冠军版，能否击败朗逸、轩逸、卡罗拉呢?